Timeprisen er det første alle spør om. Men to leverandører med identisk timepris kan sende regninger som skiller med titusener på samme oppdrag. Forskjellen ligger ikke i prisen per time — den ligger i hvordan timene telles, og hvor mange separate turer som utløses.
For helikopter regnes flytid normalt fra rotor begynner å dreie før avgang, til rotor står stille etter landing. Det er en etablert og fornuftig definisjon — helikopteret forbruker drivstoff, levetid på komponenter og vedlikeholdsintervaller også mens det står med rotor i gang på bakken.
Definisjonen er altså ikke problemet. Problemet er hvordan bakketiden anslås — og hvor mange separate start- og stoppsykluser hver bestilling utløser.
Det er utbredt praksis å legge inn et fast antall minutter for hver start og hver stopp — typisk seks minutter i hver ende — uavhengig av hvor lang tid oppstart og nedkjøring faktisk tok.
På et oppdrag med én avgang og én landing merkes det knapt. På oppdrag med mange mellomlandinger — eller mange separate bestillinger til samme område i samme periode — blir det en helt annen sak.
Poenget er ikke at bakketid skal være gratis. Poenget er at antall sykluser bør holdes nede, og at den tiden som faktisk brukes skal måles, ikke antas.
Organisasjoner med koordinert transport til mange baser nasjonalt — beredskap, kommunikasjonsinfrastruktur, kraftnett — bestiller ofte fra flere serviceteknikere og avdelinger uavhengig av hverandre. Uten samordning blir hver enkelt forespørsel sin egen tur, med sin egen start- og stoppsyklus. Timeprisen i hver bestilling ser rimelig ut. Summen av bakketid på tvers av alle bestillingene gjør det ikke.
Et typisk oppdrag på lukket nasjonal infrastruktur:
Opptil sju start- og stoppsykluser på ett enkelt oppdrag.
| Beregning | Tid |
|---|---|
| Fast påslag — 7 × 6 minutter | 42 minutter |
| Reell rotortid på bakken — målt | ca. 20 minutter |
| Differanse | ca. 22 minutter |
Tallene over er et regneeksempel basert på oppdragstyper vi kjenner godt. Faktisk oppstartstid varierer med helikoptertype, temperatur og prosedyre — som er nettopp derfor den bør måles i stedet for anslås.
Med en timepris på 24 000 kr utgjør 22 minutter omtrent 8 800 kroner — på ett enkelt oppdrag. Multipliser med antall ukoordinerte enkeltbestillinger i en organisasjon over et år, og differansen blir fort betydelig. Uten at timeprisen i noen avtale er endret med en krone.
Den mest effektive måten å redusere bakketid-kostnaden på er ikke å forhandle timeprisen hardere — det er å redusere antall separate turer. Det er nøyaktig det site.flights gjør: automatisk klyngedeteksjon finner overlappende bestillinger i samme område og tidsrom, og slår dem sammen til én tur i stedet for flere.
Uansett hvem du velger — still disse skriftlig, og få svaret skriftlig:
Får du gode svar på alle fem, har du en leverandør du kan sammenligne på pris. Får du ikke det, er timeprisen i tilbudet uansett ikke sammenlignbar.
Organisasjoner som kjøper helikoptertjenester til mange baser nasjonalt — beredskap, kraftnett, kommunikasjonsinfrastruktur — evaluerer i praksis nesten alltid på oppgitt timepris. Når hver avdeling og hver serviceteknikere bestiller uavhengig av hverandre, er det ingen som ser summen av bakketid på tvers av organisasjonen.
En koordinert bestillingsportal gjør det synlig og håndterbart: alle bestillinger samles på ett sted, klyngedeteksjonen finner samkjøringsmulighetene automatisk, og administratoren har full oversikt over hva som faktisk flys — ikke bare hva som faktureres.
Vil du regne på potensialet for din organisasjon? Book en demo — vi setter opp en no-cure-no-pay-test.
Ta kontakt for en gjennomgang, eller besøk portalen direkte.